【獨家報道】寶鋼如何突圍汽車板塊？

眾所周知，目前中國乘用車車身用材基本以鋼材為主。從性能、成本和輕量化等方面綜合考量，高強鋼將逐步取代傳統軟鋼，成為汽車用鋼的主流材料。國內鋼鐵行業的領頭羊——寶鋼股份，在高強鋼和超高強鋼方面有著豐富的研發和生產經驗。寶鋼在加速中國汽車輕量化進程方面有著卓越貢獻，支撐著中國汽車行業的高速發展。他們是如何做到的？下面就讓我們一起去探尋！

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更輕更好的車身——寶鋼超輕型白車身

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實現車身輕量化是汽車輕量化的關鍵所在，寶鋼超輕型白車身（BCB）是國內鋼廠首次按照汽車設計流程和規則，整合新材料、新工藝和新結構優化技術而完成的白車身，在安全性、舒適性和輕量化方面達到國際先進水平。而BCB Plus 是寶鋼在BCB的基礎上升級開發的一款性能更高、成本更合理、技術更新的白車身。寶鋼超輕型白車身中究竟運用了哪些新技術？下面就為您一一道來。

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熱成形門環

采用激光拼焊的方式將五個主要零件合成一個零件, 一次熱沖壓成形實現超高強度熱沖壓門環，可以大大提高白車身特別是乘員艙的側面碰撞性能，還可以有效增強抵御25%偏置碰的能力，提升白車身剛度模態等NVH性能指標，實現15-20%的輕量化減重效果。

超高強鋼冷成形門環

采用激光拼焊的方式將五個主要零件合成一個零件 ,冷沖壓成形實現超高強度門環,可以大大提高白車身特別是乘員艙的側面碰撞性能,還可以有效增強抵御25%偏置碰的能力,提升白車身剛度模態等NVH性能指標,實現10-15%的輕量化減重效果。

熱輥彎防撞梁

前防撞梁總成是抵御前碰的第一道防線,，起著抵抗碰撞、部分吸能的作用。采用高強度、低成本的熱輥彎技術制作前保橫梁，并設計雙吸能盒結構來應對正碰、40%偏置碰和25%小偏置碰。

25%偏置碰性能提升結構

針對25%小偏置碰特點，在前機艙上部側邊設計25%偏置碰性能提升結構，可為碰撞提供側向位移導向，減弱門檻與剛性壁的撞擊、傳遞碰撞力至上縱梁，這種結構可以有效提升25%偏置碰性能。

除此之外，寶鋼超輕型白車身還有中通道加強版（Tunnel reinforcement））、鋼制PHEV電池包（Steel battery pack for PHEV）等先進工藝和技術，在實現輕量化的同時，保證了車身的舒適性和安全性。

優化的電池包——寶鋼高強輕量化電池包解決方案

由于電動車增加了電池包，其整車重量勢必增加，這也對電池包輕量化及優化升級提出更高要求。通過選材優化、成形性評估和結構性能評估的電池包可以在降低成本、確保安全性的同時達到輕量化的目的。

電池包輕量化

選材優化

成形性評估

結構性能評估

寶鋼高強輕量化電池包解決方案不僅使電池包減重10.28kg，更是在模態、剛度、強度、擠壓、底板抗石擊等性能方面得到全面提升，是原有電池包的優化替代方案。

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有里有面兒——多樣的汽車座椅骨架選材方案

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汽車座椅骨架是獨立于車身的另一套系統，約占整車成本的5%，僅次于發動機、變速器、電池包。隨著技術的不斷發展和人們觀念的改變，汽車座椅作為汽車的“里子”越來越被重視，許多廠商都在汽車座椅的安全性、舒適性等方面下足了功夫以滿足顧客越來越高的需求，寶鋼作為成熟的座椅用材供應商，也推出了多樣化的汽車座椅選材方案，可以實現座椅骨架減重約20%~25%，在控制成本的同時，滿足安全、輕量、舒適等性能要求！